참말로 답하기 어려운 질문이군요.
차체조립에 CO2용접을 많이 쓰는 이유는 단 한가지입니다. 즉 용접비용이 싸다고 하는 것입니다. 즉 실드가스가 탄산가스이기 때문에 싸고, 또 용접을 매우 빨리 할 수가 있기 때문에 인건비가 작게 됩니다.
그리고, 입열에 대해서는 상당히 이론이 어렵고 복잡합니다. 다만, TIG는 아크길이와 텅스텐 전극의 형상과 실스가스(아르곤100%, 수소혼합 또는 헬륨혼합)에 따라서 입열현상이 현저히 변하기 때문에 여러가지로 말이 많습니다.
CO2용접을 아크길이를 지나치게 짧게 하거나 길게 하면 용접자체가 잘 되지 않기 때문에 적당한 아크길이로 용접하면 입열상태는 비교적 간단한 입열식(입열량=전류x전압/용접속도)으로 계산이 가능하고 또 잘 맞습니다. 그러나 용접속도에 따라서 용접변형이 발생하는 정도는 현저히 변하기 때문에 역시 복잡한 이론의 적용이 필요합니다.
최근에 저희들은 용융효율이라는 개념을 써서 아크입열량과 변형량을 상관지우고 있고 용접변형이 작게 되도록 용접하는 기법들을 하나씩 개발하고 있습니다.
역시 중요한 것은 얼마나 싸게, 빨리, 깨끗하게, 좁은 공간에서, 용접변형이 작게 되도록 용접해내는가 하는 문제로 귀착되겠지요. 이러한 기술개발을 위하여 전세계의 용접 연구실은 새벽이 되어도 불이 꺼지지 않겠지요.
부경대학교 신소재공학부
교수 조 상 명 참말로 답하기 어려운 질문이군요. 차체조립에 CO2용접을 많이 쓰는 이유는 단 한가지입니다. 즉 용접비용이 싸다고 하는 것입니다. 즉 실드가스가 탄산가스이기 때문에 싸고, 또 용접을 매우 빨리 할 수가 있기 때문에 인건비가 작게 됩니다. 그리고, 입열에 대해서는 상당히 이론이 어렵고 복잡합니다. 다만, TIG는 아크길이와 텅스텐 전극의 형상과 실스가스(아르곤100%, 수소혼합 또는 헬륨혼합)에 따라서 입열현상이 현저히 변하기 때문에 여러가지로 말이 많습니다. CO2용접을 아크길이를 지나치게 짧게 하거나 길게 하면 용접자체가 잘 되지 않기 때문에 적당한 아크길이로 용접하면 입열상태는 비교적 간단한 입열식(입열량=전류x전압/용접속도)으로 계산이 가능하고 또 잘 맞습니다. 그러나 용접속도에 따라서 용접변형이 발생하는 정도는 현저히 변하기 때문에 역시 복잡한 이론의 적용이 필요합니다. 최근에 저희들은 용융효율이라는 개념을 써서 아크입열량과 변형량을 상관지우고 있고 용접변형이 작게 되도록 용접하는 기법들을 하나씩 개발하고 있습니다. 역시 중요한 것은 얼마나 싸게, 빨리, 깨끗하게, 좁은 공간에서, 용접변형이 작게 되도록 용접해내는가 하는 문제로 귀착되겠지요. 이러한 기술개발을 위하여 전세계의 용접 연구실은 새벽이 되어도 불이 꺼지지 않겠지요. 부경대학교 신소재공학부 교수 조 상 명